2021年丰田GRSupra首次公开赛更大的力量是好的玛俐亚

2021年丰田GR Supra首次公开赛| 更大的力量是好的

欢迎来到2020年，丰田Supra又回来了。去年，当我们在21世纪在这里出售的第一款新Supra 的方向盘上滑行时，我们欢呼它的回归，而丰田在一年后就改变了现状。

现在，有两个Supra：一个将用作基本模型的功能较弱的新四缸Supra，以及一个以前的单独参赛作品的更强大的版本，其中展示了丰田公司表示我们希望每一年的车型都有改进的类型因此，尽管这个消息可能会让2020 Supra的车主感到沮丧，但是2021年的车主很可能会在12个月内感受到同样的感觉。

目前，3.0升涡轮增压直列六缸发动机产生了382马力和368磅英尺的扭矩，分别比2020年版本增加了47和3。我们并不是在乞求更多的权力，但是也不会抱怨。这与Supra姊妹车BMW Z4 的M40i版本中发现的发动机规格相同。

它与2020 Supra中的“较小”版本具有相同的共同点和曲柄。但是，它具有全新的缸盖和排气歧管设计以及新的活塞，压缩比从11：1降低到10.2：1，以更好地应对增压。现在，峰值马力已达到5800 rpm，并继续保持6500 rpm，红线为7,000 rpm。扭矩范围在转速范围内也略有升高，因为所有368磅英尺的发动机转速都在1,800-5,000 rpm之间，到2020年，扭矩范围为1,600-4,500 rpm。从理论上讲，这应该使汽车在中高转速范围内更快乐。

凭借所有的额外动力，丰田对底盘感到不满，并重新调整了所有系统以使其匹配。一种物理变化是增加了铝制支撑。这些撑杆从支撑杆塔架安装到散热器支撑，丰田表示要增强汽车的前端感觉。自适应阻尼器与主动差速器，电动助力转向和稳定性控制一起进行了重新调整。丰田汽车表示，如果没有所有这些，这辆汽车将比拥有额外动力的尾巴感到更加高兴。

然后是新的四缸Supra 2.0。毫不奇怪，它还配备了宝马设计和制造的发动机，2.0升涡轮增压直列四缸发动机，可提供255 hp和295 lb-ft扭矩。您将在Z4 sDrive 30i中找到相同的四缸发动机，其功率系数完全相同。在您问之前，它也没有手动变速箱，因为ZF八速自动变速箱再次执行换挡任务。

功率的下降也与重量和功能的下降配对。Supra GR 2.0的重量为3,181磅，比六缸直列汽车轻200磅。不过，并非所有的重量减轻都归功于较小的发动机。丰田将较重的宝马捐赠的主动差速器换成传统的限滑差速器。

换成固定悬架，而不是自适应悬架，减小了制动器的尺寸，切换到手动调节的座椅，将标准立体声从10个扬声器降级为4个。这样做并不完全是为了降低价格，因为丰田表示减轻整车重量而不是仅仅减轻前端重量有助于保持Supra的50/50重量分布。

与我们最初的Supra First Drive不同，可扩展的2021 Supra产品阵容无法在赛道上进行。取而代之的是，我们不得不在密歇根州的家中与每个Supra一起度过一周的时间。基本上，我们已经用头盔换了口罩。

从六列直列开始：丰田表示2021年的0-60英里/小时的时间从4.1秒降至3.9秒。2020GR Supra已经感觉像是不到4秒的汽车，达到了60英里/小时，所以毫无疑问2021 Supra跌入三分球。然而，即使在较高的转速范围上似乎还有更多的拉力，在道路合法行驶速度下的总体体验仍然基本相同。2020 Supra已经是一个辛辣的肉丸– 2021类似于在顶部添加一两个红辣椒片。当然，它有点热，但是您不需要它。

它甚至在没有尝试的情况下仍继续破坏牵引力，在温暖和寒冷的道路上都令人愉快地蠕动。轻松的“运动牵引力”模式非常适合带一点尾巴乐趣，因为它可以使尾部活动起来，但又可以避免麻烦太多。这是半不负责任的适当余地，而且比宝马更严格的保姆所允许的乐趣还多。

同样，丰田针对2021年进行的修订底盘调整在很大程度上保留了该车的特性。它在通勤工作中仍然足够舒适，而且如果有的话，它的头发也更匀称。再次，这次我们没有遇到任何麻烦，但是在快速过渡中似乎没有那么多的身体运动，这使汽车感觉更加犀利。自适应阻尼器在运动模式下达到最大刚度时确实有所作为，但在较柔和的普通模式下，汽车几乎不会失去节拍。实际上，将它们保持在较软的位置对于路面起伏不平和起伏不平的表面有利于保持底盘平整度。

至于新的入门级2.0，它不仅是“速度较慢的Supra”。就像3.0发动机以及实际上大多数宝马发动机一样，2.0感觉比其额定的255 hp强一点。而且尽管它显然比3.0慢，但它仍然非常快，根据丰田的秒表，它在5.0秒内达到了60 mph的时速。这比采用相同发动机的Z4快0.2秒，仅比基本保时捷718 Cayman的速度慢0.1秒。

单独来看，加速度强劲而足够，但是引擎仍然缺少声音和个性形式的嘶嘶声。像其他涡轮增压四缸发动机一样，它是一个有效，强大的引擎，但它无法像六缸直列式和Supra那样吸引我们。切换到“运动”模式会打开排气中的气门，使其音调更深，并在超限位置引入轻声爆裂声。丰田汽车表示不会通过2.0或3.0的扬声器增加声音，因此您所听到的是合法的。不过，内联六头蛇仍然是您耳中的诱人动物。

如果没有自适应悬架，这款Supra的行驶和操控平衡是一个折衷方案。丰田在这种较轻的包装中保留了3.0的大部分处理能力，而米其林飞行员超级运动轮胎像胶水一样粘着。但是，这种转弯处的敏捷性和功能是以牺牲日常舒适性为代价的。总工程师Tetsuya Tada去年对我们说，使用自适应减震器改善操纵性能的副产品是Supra出色的行驶质量。它们可以使工程师在汽车行驶平衡方面做出更少的妥协，但与固定悬挂相比，它们的成本更高。移除自适应减震器只是丰田能够使2.0更加便宜的一种方式，工程师选择了让2.0与3.0相似的折衷方案，同时在清晰度方面又略有退缩。

有些人可能希望获得更高的优势，降低骑乘质量，或者希望获得与Supra的豪华旅行能力相匹配的更高调。您只是不能让所有人都开心，这说明了自适应减震器的好处以及3.0在赛道和空旷道路上令人愉悦的能力。也许丰田将来会在2.0上提供它们，并且只是在等待其年度更新。毕竟，宝马已经为2020 Z4 sDrive 30i提供了这两种选择。

无需在这里埋葬壁架。2.0与3.0的吸引力不同。一个跑车是一种情感的购买，以及跑车应该让你觉得活着，当你驾驶它。2.0不断发展，但是每次驾驶它都不会像3.0那样让人头晕。两种发动机都很平稳，转速也很快，但是将I-6加速下来既柔滑又流畅，这使我们希望不断地反复上升和下降。那些特别大声的砰砰声和隆隆声只会使事情变得更加有趣。

不过，失去动力座椅等功能对2.0而言也无害。铲斗仍具有高度可调节性，座椅本身也和3.0中的座椅一样好。好吧，除了缺少被加热的选择。不过，从内饰和豪华的角度来看，两款车在很大程度上都处于平等地位。丰田汽车将8.8英寸的屏幕作为2020年的标准装备，与6.5英寸的屏幕相比有了很大的改进，但它继续运行宝马的上一代iDrive接口。

届时将有一个A91版，其中增加了一些碳纤维外观项目，图形，黑色喷漆轮毂和独特的“折射蓝色”油漆颜色。仅限1,000个单位。

当然，您要为I-6支付的费用要比I-4多，但是由于丰田尚未公布价格，因此我们不知道确切的数字。尽管如此，2020 Supra的起价为50,945美元，因此预计额外动力将有一个小小的上涨。我们预计丰田将为2.0车型提供40,000美元的低价，这将是一个相当大的差距，即使价差比Z4变体之间的14,000美元的缝隙更小。

这使Supra吸引了更多的买家，他们仍然会获得出色的跑车，尤其是因为价格相近的性能产品的选择很少而且相差甚远。在日产370Z是12岁，虽然野马GT和卡玛洛SS已经达到了令人难以置信的高度处理，他们无法比拟的光，双座见上。他们只是完全不同的动物。它的Z4 30i平台伴侣和基本的保时捷718 Cayman也许是最接近自然的，但它们要花的钱要多得多。实际上，保时捷比Supra 3.0贵一些，起价超过57,000美元。该的Cayman S仍然比Supra 3.0慢，起价约70,000美元。Z4 M40i并不是那么贵，但是售价为64,695美元，尽管两者现在共享引擎，但仍会在Supra之外。

基本上，到2021年，潜在的买家群体的价值主张将加深。也就是说，如果您可以扩展到3.0，我们建议您采用该方法。直列六缸赛车在这辆车中感觉宾至如归，这不仅仅是出于历史先例。2.0感觉就像是在移植。这是可以接受的，但仍然很不错，但这并不是Supra的奇迹。

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